ড্রাইভ এক্সেলের শ্রেণিবিন্যাসের পরিচিতি
1. কেন্দ্রীয় একক-পর্যায় হ্রাস ড্রাইভ অ্যাক্সেল
এটি ট্রান্সএক্সল স্ট্রাকচারগুলির মধ্যে অন্যতম সহজ এবং এটি ট্রান্সএক্সেলের প্রাথমিক রূপ যা ভারী ট্রাকগুলিতে প্রাধান্য পায়। সাধারণত, যখন মূল সংক্রমণ অনুপাত 6 এর কম হয়, কেন্দ্রীয় একক-পর্যায় হ্রাস ড্রাইভ অ্যাক্সেল যতটা সম্ভব ব্যবহার করা উচিত। কেন্দ্রীয় একক-পর্যায় রিডুসার একটি হাইপারবোলিক সর্পিল বেভেল গিয়ার গ্রহণ করে, সক্রিয় পিনিয়ন একটি রাইডিং টাইপ সমর্থন গ্রহণ করে এবং নির্বাচনের জন্য একটি ডিফারেনশিয়াল লক ডিভাইস উপলব্ধ for
2. কেন্দ্রীয় দুই-পর্যায়ে হ্রাস ড্রাইভ অ্যাক্সেল
দেশীয় বাজারে, দুটি কেন্দ্রীয় ধরণের দুটি ধরণের ড্রাইভ অ্যাক্সেল রয়েছে: এক ধরণের ট্রাক রিয়ার এক্সেল ডিজাইন যেমন ইটোন সিরিজের পণ্যগুলি, যা আগে একক-পর্যায় রিডুসারে স্থান সংরক্ষণ করে, যখন ট্র্যাকশন বাড়ানোর প্রয়োজন হয় এবং গতি। তুলনা করা হলে, নলাকার গ্রহগত গিয়ার হ্রাস ব্যবস্থার ইনস্টল করা যেতে পারে এবং মূল কেন্দ্রীয় একক-পর্যায়টি কেন্দ্রীয় ডাবল-স্টেজ ড্রাইভ অ্যাক্সে রূপান্তরিত হয়। এই সংস্কারকরণ "ত্রি-উপায়ে" (যেমন ক্রমিককরণ, সাধারণীকরণ, মানীকরণ) উচ্চ, অ্যাক্সেল হাউজিং এবং প্রধান হ্রাস ইউটিলিটি মডেল সর্বজনীনভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং বেভেল গিয়ারের ব্যাস স্থির থাকে; অন্য ধরণের, যেমন রকওয়েল সিরিজের পণ্যগুলিকে প্রথম পর্যায়ে বেভেল গিয়ারে এবং তারপরে যখন ট্র্যাকশন বল এবং গতির অনুপাত বাড়ানো হয় তখন দ্বিতীয়-পর্যায়ে নলাকার স্পার গিয়ারে পরিবর্তন করতে হবে। বা একটি হেলিকাল গিয়ার, যা প্রয়োজনীয় কেন্দ্রীয় দ্বি-পর্যায়ে ড্রাইভ অ্যাক্সে পরিণত হয়। এই সময়ে, অ্যাক্সেল হাউজিং সর্বজনীনভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, চূড়ান্ত ড্রাইভটি সর্বজনীন নয়, এবং বেভেল গিয়ারের দুটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যেহেতু উপরে উল্লিখিত কেন্দ্রীয় ডাবল-স্টেজ হ্রাস ব্রিজগুলি কেন্দ্রের একক-পর্যায় সেতুর গতি অনুপাত একটি নির্দিষ্ট মান অতিক্রম করে বা ট্রেসটির মোট ভরটি বৃহত হয় তাই একাধিক পণ্য থেকে উত্পন্ন মডেল, তাই তাদের রূপান্তর করা কঠিন they একটি সামনের ড্রাইভ অ্যাক্সেল মধ্যে, এবং ব্যবহার প্রভাবিত হয়। একটি নির্দিষ্ট সীমা আছে; অতএব, সাধারণভাবে, দ্বি-পর্যায়ের পতন সেতুটি সাধারণত একটি প্রাথমিক ধরণের ট্রান্সএক্সেল হিসাবে বিকশিত হয় না, বরং একটি বিশেষ বিবেচনা থেকে প্রাপ্ত ট্রান্সএক্সেল হিসাবে বিদ্যমান।
3. কেন্দ্রীয় একক-পর্যায়, চাকা-পাশ হ্রাস ড্রাইভ অ্যাক্সেল
হুইল-পার্স ডিলেটরেশন ড্রাইভ অ্যাকসেলগুলি অফ-রোড এবং সামরিক যানবাহন যেমন তেল ক্ষেত্র, নির্মাণ সাইট এবং খনিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। বর্তমান চাকা অ্যাক্সেল কমানোর সেতু দুটি ভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে: একটি শঙ্কুগ্রহের গ্রহগত গিয়ার ধরণের চাকা পাশের পতন সেতু; অন্যটি হল একটি নলাকার গ্রহ সংক্রান্ত গিয়ার ধরণের চাকা পাশের পতন ড্রাইভ অ্যাক্সেল। শঙ্কু গ্রহগত গিয়ার ধরণের হুইল সাইড ডিক্লেরেশন ব্রিজ হুইল সাইড হ্রাসকারী যা একটি শঙ্কুযুক্ত গ্রহের গিয়ার ধরণের সংক্রমণ দ্বারা গঠিত। চাকা পার্শ্ব হ্রাস অনুপাত 2 একটি স্থির মান। এটি সাধারণত কেন্দ্রীয় একক মঞ্চ ব্রিজের একটি সিরিজ দিয়ে গঠিত। এই সিরিজে, কেন্দ্রীয় একক-পর্যায় সেতুটিতে এখনও স্বাধীনতা রয়েছে এবং এটি একা ব্যবহৃত হতে পারে। সেতুর আউটপুট টর্ক বাড়ানো প্রয়োজন। যখন ট্র্যাকশন ফোর্স বাড়ানো হয় বা গতির রেশিও বাড়ানো হয়, কেন্দ্রীয় ফাইনাল ড্রাইভটি যুক্ত না করে কেন্দ্রীয় ফাইনাল ড্রাইভ যুক্ত করা যায়। শঙ্কুযুক্ত গ্রহগত গিয়ার রিডিউসারকে দ্বি-স্তরের সেতুতে পরিণত করা যেতে পারে। এই ধরণের ব্রিজ এবং সেন্ট্রাল ডাবল-স্টেজ হ্রাস ব্রিজের মধ্যে পার্থক্য হ'ল অর্ধ শ্যাফ্ট দ্বারা প্রেরিত টর্ক হ্রাস হ্রাস করা হয় এবং বর্ধিত টর্কটি সরাসরি দ্বি-অক্ষের শেষে চাকা রিডুসারকে বৃদ্ধি করা হয় এবং "ডিগ্রি ডিগ্রি" হয় ত্রি-উপায়ে "তুলনামূলকভাবে বেশি। তবে সেতুর গতি হ্রাস অনুপাতটি 2 এর একটি নির্দিষ্ট মূল্যে স্থির করা হয় Therefore সুতরাং, কেন্দ্রীয় চূড়ান্ত ড্রাইভের আকারটি এখনও বড়, এবং সাধারণত রাস্তা এবং অফ-হাইওয়ে সামরিক যানবাহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। নলাকার গ্রহগত গিয়ার চাকা অ্যাক্সেল হ্রাস সেতু, একক সারি, রিং গিয়ার স্থির নলাকার গ্রহের গিয়ার হ্রাস ব্রিজ, সাধারণ হ্রাস অনুপাত 3 এবং 4.2 এর মধ্যে রয়েছে। হুইল সাইড হ্রাস অনুপাত বড় হওয়ায়, কেন্দ্রীয় চূড়ান্ত ড্রাইভের গতি অনুপাতটি সাধারণত 3 এরও কম হয়, যাতে বৃহত বেভেল গিয়ার স্থল ছাড়পত্রের উপর ভারী ট্রাকের প্রয়োজনীয়তাগুলি নিশ্চিত করতে একটি ছোট ব্যাস নিতে পারে। এই ধরণের ব্রিজটি একটি একক-পর্যায় রিডুসারের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং দামটি আরও ব্যয়বহুল এবং চাকা উপত্যকায় একটি গিয়ার ট্রান্সমিশন রয়েছে। দীর্ঘ সময় ধরে রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, এটি প্রচুর তাপ উত্পন্ন করে এবং অতিরিক্ত উত্তাপের কারণ হয়; অতএব, সড়ক যানবাহনের জন্য ড্রাইভ অ্যাক্সেল হিসাবে এটি কেন্দ্রীয় একক-পর্যায় পতন সেতুর মতো ভাল নয়।