লেক্সাস CT200h টেস্ট ড্রাইভ অভিজ্ঞতা
লেক্সাস ব্র্যান্ড সিটি ২00 এইচ এন্ট্রি-লেভেল পণ্য হিসাবে দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা 4320 মিমি, 1765 মিমি, 1440 মিমি, এবং চাকাগুলির দৈর্ঘ্য 2600 মিমি। এটি একই ব্র্যান্ড IS250 এর চেয়ে ছোট এবং টয়োটা ব্র্যান্ড হাইব্রিড প্রিয়াসের চেয়ে ছোট।
নতুন CT200h আকৃতিটি পরিষ্কারভাবে তরুণ বাজারের নান্দনিক মানের সাথে সম্মতি দেয়। সামগ্রিক নকশা বেশ গতিশীল। CT200h লেক্সাস "এল-ফ্লাইনি" ডিজাইন ধারণাটি চালিয়ে যাচ্ছে এবং ধারণা মডেল LF-Ch থেকে অনুপ্রেরণা আকর্ষণ করেছে। সামনে মুখ লেক্সাস নতুন প্রজন্মের গ্রহণ। পরিবার-শৈলী spindle আকৃতির ফ্রন্ট গ্রিল এবং গ্রিল উভয় পক্ষের ধারালো হেডলাইট ইচ্ছাকৃতভাবে চটকদার এবং পাতলা হয়ে ডিজাইনার দ্বারা সংকুচিত হয়। CT200h একটি এল-টাইপ ডেটাটাইম চলমান আলোর সাথে সজ্জিত, যা হেডলাইটের নিম্ন প্রান্তের সাথে সংযুক্ত থাকে যাতে দিনের আলোটি শক্তিশালী হয় তবে এটি তার উচ্চতা স্বীকৃতি হ্রাস করবে না।
গ্রিলের বিশাল লেক্সাস লোগোটি নীল রঙের, যা লেক্সাসের হাইব্রিড বৈদ্যুতিক এবং বৈদ্যুতিক লোগো।
CT200h সামনে মুখ লাইন খুব সমৃদ্ধ। ট্রান্সমিটারের আচ্ছাদন থেকে দুইটি ভাঁজ লাইন পানি ট্যাংকের ঢাকনার উভয় পাশে কাটা হয়। হেডলাইট তীক্ষ্ণ লাইন, যখন গ্রিল এবং বায়ু intakes রেখাচিত্র দ্বারা রেখাচিত্রমালা করা হয়, যাতে টান সমন্বয় CT200h আরো প্রাণবন্ত এবং প্রাণবন্ত করে তোলে।
পাশ থেকে দেখানো হয়েছে, CT200h দীর্ঘ এবং সংক্ষিপ্ত যা একটি পাঁচ-দরজা ব্যাক-টু-ব্যাক স্বন ব্যবহার করে। বি-স্তম্ভটি সামান্য সামান্য এগিয়ে, আর পিছন দিকটি সংক্ষিপ্ত, সূক্ষ্ম অনুভূতি তৈরির জন্য সংক্ষিপ্ত আকার ব্যবহার করে। সামনে এবং পিছনের জানালার ফ্রেম রেখাগুলি ডিজাইনার দ্বারা উত্থাপিত হয়, যা উইন্ডোটির উচ্চতাকে ছোট করে এবং দৃশ্যের একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রকে উৎসর্গ করে, যাতে সমগ্র গাড়ির দিকে কম ফ্ল্যাট দৃশ্যমান প্রভাব থাকে তবে এটি এছাড়াও নকশা যে CT200h চেহারা আরো গতিশীল করে তোলে।
CT200h এর টাইটাইটগুলিও সমতল এবং সরু, এবং গাড়ির পিছনের উভয় পাশে স্থাপন করা হয়। পিছন উইন্ডো সামান্য ফ্ল্যাট, সামান্য সামান্য আয়তক্ষেত্র আয়না চাক্ষুষ প্রভাব প্রভাবিত। CT200h একটি প্রশস্ত বাম্পার আছে এবং নিষ্কাশন পাইপ উন্মুক্ত করা হয় না।
সিটি ২00H ইউকুব হোমার টায়ার গ্রহণ করে, আকার ২05/55 R16, এবং চাকা হাব সাধারণ 10-স্পোক শৈলী গ্রহণ করে। এই কনফিগারেশন শক্তি এবং পরিবেশগত সুরক্ষা সংরক্ষণ করা উচিত বিবেচনা করা উচিত। অবশ্যই, যদি আপনি একটি বড় আকারের চাকা বা কম ফ্ল্যাট চলমান টায়ার প্রতিস্থাপন করতে পারেন, এটি CT200h তে আরও কার্যকর কর্মক্ষমতা আনবে। যদি এমন দাবি থাকে তবে এটি কেবল মালিকের দ্বারা সংশোধন করা যেতে পারে।
CT200h এ প্রবেশ করার সময়, সবচেয়ে আকর্ষক টিলিং কেন্দ্র কনসোল। যেমন একটি কেন্দ্র কনসোল এবং আমাদের সাধারণ ঐতিহ্যবাহী গাড়ী সমান চিহ্ন আঁকা কঠিন। আপনি উচ্চ লিভার এবং হাতব্যাগে দেখতে পাচ্ছেন না। পরিবর্তে, এটি লেক্সেস নতুন। অপারেটিং ইন্টারফেসের প্রথম প্রজন্মের রিমোট টাচ কন্ট্রোল ডিভাইস, এই ডিভাইসটির সবচেয়ে চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হল "মাউস" সহ মাউস-মত অপারেটিং মডিউল, আপনি সহজেই EMV মাল্টি ফাংশন তথ্য সিস্টেমটি পরিচালনা করতে পারেন।
বামে উজ্জ্বল দৃঢ় সিটি ২00 এইচ এর গিয়ার্সিফफ़्ट লিভার। আপনি আগে টয়োটা Prius চেষ্টা করেছেন, তাহলে এই গিয়ার পরিচিত হতে হবে। CT200h যেমন P, N, এবং D হিসাবে প্রথাগত গিয়ার সরবরাহ করে এবং B গিয়ারটি হ্রাসের গিয়ার হিসাবে ব্যবহার করা হয়। গিয়ার্স স্থানান্তরিত করার সময়, আপনাকে শুধুমাত্র একটি হালকা ডায়াল করতে হবে এবং ডায়াল করার পরে অবস্থানটিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফিরে যেতে হবে।
কেন্দ্র কনসোল কেন্দ্রে মেটাল সার্কুলার knobs এবং EV মোড বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মোড বোতাম একটি সেট। মেটাল রাউন্ড গিঁটটি CT200h এর বৈশিষ্ট্য যা একাধিক ড্রাইভিং মোড নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। থেকে চয়ন করার জন্য তিনটি পদ্ধতি আছে। সবচেয়ে সাধারণত ব্যবহৃত নরমাল মোড। বাম ঘূর্ণন শক্তি-সঞ্চয় ECO মোড। ডান দিকে ঘূর্ণন গতিশীল খেলা মোড। বিভিন্ন modes CT200h বিভিন্ন পারফরম্যান্স আছে। গোড়ালি ডান পাশে একটি আসন গরম করার বোতাম, পাশাপাশি একটি AUX ইন্টারফেস, ইউএসবি এবং 12V সকেট রয়েছে।
CT200h এর স্টিয়ারিং চাকা চামড়া এবং ধাতু প্লেক গঠিত হয়। এটা সুপার চলমান LFA অনুরূপ। যদিও টেক্সচার এবং উপকরণগুলিকে LFA এর কার্বন ফাইবার এবং ধাতব উপকরণগুলির সাথে তুলনা করা যায় না, তবে অনুভূতিটিও ভাল, এবং দৃশ্যটিতে কিছু গতিশীল প্রভাব রয়েছে।
কেন্দ্র কনসোল শীর্ষে একটি 7 ইঞ্চি LED পর্দা। যখন ব্যবহার না হয়, এটি কেন্দ্র কনসোলের উপরের প্রান্তে লুকানো থাকে। প্রয়োজন হলে, মাউস মডিউল পাশে TILT "খুলুন" বোতামটি টিপুন এবং পর্দা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে। এই LED পর্দা EMV সিস্টেম লোড করা হয়। এই সিস্টেমটি পরিচালনা করার জন্য, আপনি স্যাটেলাইট নেভিগেশান, টেলিফোন যোগাযোগ, গাড়ির সেটিংস, এয়ার কন্ডিশনার এবং মাউস সূচকগুলির সাথে অডিও সিস্টেম ফাংশন নির্বাচন করতে রিমোট টাচ ডিভাইসটি ব্যবহার করতে পারেন যা খুব সহজ এবং সুবিধাজনক। যাইহোক, এটি হতাশা যে যখন আপনি কোনও গাড়ি চালাচ্ছেন তখন মাউসটি সঠিকভাবে ফাংশন বোতামগুলিতে নির্দেশ করার জন্য কিছু প্রচেষ্টা প্রয়োজন এবং ড্রাইভিং নিরাপত্তা প্রভাবিত করে। অতএব, এটি একটি দূরবর্তী টাচ ডিভাইস ব্যবহার করার সময় ড্রাইভ করার জন্য সুপারিশ করা হয় না।
CT200h একটি "স্মার্ট মাল্টি-ড্রাইভিং মোড" সরবরাহ করে যা ড্যাশবোর্ডে আলাদা করে। বুদ্ধিমান মাল্টি-ড্রাইভিং মোড মূল পার্থক্য হিসাবে লাল এবং নীল বায়ুমণ্ডল আলো এবং যন্ত্র ব্যাকলাইট ব্যবহার করে। সাধারণ, EV এবং ইকো মোডে, উপকরণ প্যানেলটি নীল ব্যাকলাইট দেখাবে এবং বাম যন্ত্রটি বর্তমান পাওয়ার স্ট্যাটাস প্রদর্শন করবে। ইকো শক্তি সঞ্চয় পরিসীমা মধ্যে ড্রাইভার বর্তমান বিদ্যুৎ আউটপুট কিনা তা নির্দেশ করে। যখন এটি খেলাধুলার মোডে স্থানান্তরিত হয়, তখন ড্যাশবোর্ডটি লাল ব্যাকলাইট প্রদর্শন করবে এবং বাম মিটারটি গতিশীল এবং আবেগ পূর্ণ লাল স্পিডোমিটার প্রদর্শন করবে।
CT200h এর দুই সারি আসন আকৃতি বেশ সন্তোষজনক। পরীক্ষার মডেল মডেল চামড়া আসন উপাদান তৈরি করা হয়। পৃষ্ঠ ছিদ্রযুক্ত হয়। আসন কুশন এবং ফিরে ভরাট উপাদান পুরু এবং আরামদায়ক। স্থান পরিপ্রেক্ষিতে, সামনে সারি স্থান আরো স্বচ্ছন্দ, এবং পিছনে সারিতে স্থান অনিবার্যভাবে কিছুটা cramped হয়। মাথাব্যথাটি শরীরের উপরের সারির নিচে চাপা পড়ে এবং অত্যাচার হয়। যাইহোক, CT200h তে ব্যবহৃত ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভের কারণে, পিছন স্থানটির কেন্দ্রটি ড্রাইভ পাম্পিং দ্বারা প্রভাবিত হয় না এবং লেগ আলেসগুলির স্থান প্রসারিত হয়।
CT200h এর ট্রাঙ্ক খুলুন, এবং টুকরা সমতল। CT200h এর একটি বুনিয়াদি লাগেজ কম্পোয়ারমেন্ট আয়তন 375L, যা সাধারণ পরিবারের জন্য যথেষ্ট। এটি যথেষ্ট না হলে, আপনি ট্রাঙ্কের নিচের প্লেটটি খুলতে পারেন, আপনি দেখতে পাবেন যে CT200h এর স্টোরেজটি চতুরভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং মালিকের জন্য আরও স্টোরেজ ফাংশন সরবরাহ করার জন্য একটি গোপন স্পোরাডিক স্পেস রয়েছে। যদি আপনি এটি যথেষ্ট না মনে করেন, বা আপনার লোড লোড করার জন্য প্রচুর লোড থাকে তবে আপনি পিছন সীটটির 6/4 বিভক্ত নকশাটি সম্পূর্ণরূপে ভেঙ্গে আবার 985L এর সর্বোচ্চ ক্ষমতা তৈরি করতে ব্যবহার করতে পারেন।
সিটি ২00 এইচ এর সবচেয়ে বড় বৈশিষ্ট্য হলো লেক্সাস দ্বিতীয় প্রজন্মের হাইব্রিড বৈদ্যুতিক-চালিত সিস্টেম। CT200h একটি ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার 1.8-লিটার এটকিনসন চক্র ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, লেক্সাস পরিবারে ক্ষুদ্রতম স্থানচ্যুতি সহ, একটি বুদ্ধিমান টাইমিং পরিবর্তনশীল ভালভ নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম দ্বারা সম্পূরক। (ভিভিটি-আই) এবং ইটিসিএস-ই বুদ্ধিমান ইলেকট্রনিক থ্রোটল কন্ট্রোল সিস্টেম, সর্বাধিক শক্তি এবং শিখর টার্ক 73 ক্যুইড (5,200 রুপ / মিনিট) এবং 14২ এনএম (4,000 রুপ / মিনিট)। অন্য দিকে, উচ্চ-পারফরম্যান্স মোটর পাশাপাশি সহায়তা করে, অতিরিক্ত 80 এইচপি, যা 100 কিলোওয়াট সর্বোচ্চ ক্ষমতা অর্জন করতে পারে, যখন উচ্চ-টর্ক মোটর স্বয়ংক্রিয়ভাবে ২07 এনএম এর শীর্ষ টর্ক আউটপুট থাকে, যা গাড়ির শুরু এবং কম গতি। শক্তিশালী ট্র্যাকশন প্রদান করে। প্রচুর শক্তি সমগ্র গাড়ির ড্রাইভিং পরিতোষ জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ গ্যারান্টি প্রদান করে।
একটি সম্পূর্ণ হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ির হিসাবে, সিটি 200h হয় বিশুদ্ধ পেট্রল বা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মোডে, অথবা দুটি পাওয়ার মোডের সমন্বয়ে কাজ করতে পারে। দ্বৈত শক্তি একটি শক্তিশালী ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এনেছে। সিটি ২00H বিদ্যুৎ কর্মক্ষমতা অপ্টিমাইজ করার জন্য রাস্তার অবস্থা এবং ড্রাইভিং অভিপ্রায়গুলির উপর নির্ভর করে, পিসিই পাওয়ার কন্ট্রোল ইউনিট মাধ্যমে গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে পাওয়ার আউটপুট নিয়ন্ত্রণ করে।
কিন্তু আপনাকে চিন্তা করতে হবে না, এই ক্রিয়াকলাপগুলি আপনার নিজস্ব নয়, পিসিই গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে স্যুইচিংকে সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণ করবে এবং ড্রাইভিং কেন্দ্র কনসোল স্ক্রীন থেকেও হতে পারে, বাস্তব সময় বোঝার পেট্রল ইঞ্জিন, তিনটি ব্যাটারি মডিউল মধ্যে মোটর এবং সমবায় অপারেশন।
শহুরে রাস্তায় ড্রাইভিং, CT200h শুরুতে 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে বৈদ্যুতিক মোডে পরিচালিত হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, CT200h নীরব কর্মক্ষমতা অসম্মান ছিল। 40 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে, CT200h স্বাভাবিক মোডে প্রবেশ করবে, যা নরমাল মোড। এই সময়ে, আপনি কেন্দ্রীয় কনসোলের "ইভি মোড" বাটনটি ব্যবহার করতে পারেন যাতে বৈদ্যুতিক জ্বালানীটি কেবল কম জ্বালানী খরচ এবং শূন্য নির্গমন অর্জনের জন্য বিদ্যুৎ উৎস হিসাবে ব্যবহার করার অনন্য অভিজ্ঞতা সীমিত করতে পারে।
বাইরের রিং রানওয়েতে, CT200h এর পরে সাধারণত শুরু হয়, থ্রোটল হালকাভাবে ট্যাপ করা হয়। এই সময়ে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়। যখন মৃদুভাবে থ্রোটলকে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে রক্ষিত হয় এই সময়ে, গতি বৃদ্ধি অনিবার্যভাবে কিছুটা প্রদর্শিত হবে। ধীর। যাইহোক, যখন আপনি আবার থ্রোটল গভীরতর করেন এবং গতি 40 কিমি / ঘন্টা পৌঁছায়, ইঞ্জিন হস্তক্ষেপ শুরু হয়। বৈদ্যুতিক মোটর সহকর্মীর সাথে কাজ করার সময়, গাড়ির গতি অবশ্যই বৃদ্ধি পেয়েছে এবং যন্ত্র প্যানেলের নির্দেশিকা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে এবং এটি পাওয়ার সীমা অতিক্রম করছে। যখন আপনি আবার থ্রোটলে ধাপে যান, গতি দ্রুত আরো বৃদ্ধি পায়। এই মুহুর্তে পয়েন্টার পাওয়ার রেঞ্জে ঢুকে যাবে, আপনাকে স্মরণ করিয়ে দেবে যে বর্তমান ড্রাইভিং স্টাইলের ফলে উচ্চতর জ্বালানি খরচ হবে।
বাইরের আংটিটি চালানোর পর, আমরা খেলাধুলা ক্ষেত্রটি প্রবেশ করলাম এবং ড্রাইভিং মোডটিকে খেলাধুলায় সরিয়ে দিলাম। এ সময়, উপকরণ প্যানেলের ব্যাকলাইট লাল হয়ে গেল এবং ককপিটের যুদ্ধ পরিবেশটি তাত্ক্ষণিকভাবে স্থানান্তরিত হয়। খেলাধুলা মোড লাল বায়ুমন্ডলের গতিশীলতাগুলিকে শুধুমাত্র হাইলাইট করে না, তবে বাম হ্যান্ড মিটার মূল বিদ্যুৎ আউটপুট ডিসপ্লে থেকে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের ইঞ্জিন ইঞ্জিনের গতিতে পরিবর্তিত হয়, যা ড্রাইভারটিকে বর্তমান ইঞ্জিনের গতি সম্পর্কিত তথ্য সম্পর্কে সচেতন করে তোলে।
খেলাধুলা মোডে, থ্রোটল এবং গিয়ারবক্স আরো দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়। আমি সাহসীভাবে ঠোঁট উপর ধাপে সাহায্য করতে পারে না। পেট্রল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর synchronously কাজ। শারীরিক গতির গতি স্বাভাবিক মোডে তুলনায় সামান্য দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং স্প্রিন্টের শক্তি দ্রুত বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, যখন ইঞ্জিন গতি 4000 RPM অতিক্রম করে, স্ট্যামিনা যথেষ্ট নয়। এই সময়ে, ইঞ্জিনের শব্দটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং মূল নীরবতার ধীরে ধীরে ভাঙ্গা হয়।
একটি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ী হিসাবে দীর্ঘ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা না থাকার দৃষ্টিকোণ থেকে, CT200h এর সাথে সজ্জিত লেক্সাস হাইব্রিড সিস্টেমটি শক্তিশালী শক্তি নয়। ব্যক্তিগত ড্রাইভিংয়ের অধীনে, পাওয়ার সিস্টেম যথেষ্ট হওয়া উচিত, তবে যদি আপনি একাধিক ব্যক্তি বহন করেন তবে আমি মনে করি যে আপনি যদি ড্রাইভ চালানোর জন্য খেলাধুলা মোড ব্যবহার করেন তবেও ক্ষমতাটির কার্যক্ষমতাটি এখনও কিছুটা দূরত্ব। অবশ্যই, CT200h একটি হাইব্রিড গাড়ী হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, শক্তি সংরক্ষণে আরো মনোযোগ প্রদান করে এবং পাওয়ার পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তাগুলি এত বেশি নয়।
ঘটনাস্থলে, লেক্সাস সিটি ২00 এইচ এর চ্যাসি পারফরম্যান্স পরীক্ষা করার জন্য রাস্তার বেশ কয়েকটি শর্ত ডিজাইন করেছিল। কোণে, সাসপেনশন সিস্টেম গাড়ী শরীরের সমর্থন প্রভাব দেয় এবং আরো কঠিন। যখন আমি দ্রুত গতিতে কোণায় প্রবেশ করি, তখন গাড়ির শরীরের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি বিশেষভাবে বড় হয় না এবং টায়ারের পার্শ্ববর্তী শক্তি দ্বারা সংঘটিত দৃঢ়তা হ্রাস গ্রহণযোগ্য। স্টিয়ারিং সিস্টেম কোণে অত্যধিক understeer অনুভব করেন নি, এবং শরীরের এখনও আমি ইচ্ছা হিসাবে চলতে সক্ষম ছিল।
ঘূর্ণায়মান রাস্তা পৃষ্ঠের মাধ্যমে, আমি সিটি ২00 এইচ এর সামগ্রিক tonality অনুভব করতে পারি ইউরোপীয় স্বাদের দিকে পক্ষপাতী, স্থগিতাদেশ স্ট্রোক সংক্ষিপ্ত, প্রতিকূল রাস্তা পৃষ্ঠের প্রতিক্রিয়াটি বেশ স্পষ্ট, এবং এটি পানি টেনে আনবে না। সমতল রাস্তা তুলনায়, শরীরের bouncing সামান্য কঠিন। স্যাঁতসেঁতে toughness উন্নত করা হবে, এবং যাত্রায় আরাম উন্নত করা হবে।