ইউরো II এবং ইউরো III নির্গমন মানগুলি পূরণ করতে, যানবাহনগুলিকে বিভিন্ন নির্গমন নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি গ্রহণ করতে হবে। ইউরো II মান পূরণের জন্য, হালকা-শুল্কের যানবাহনগুলিকে কেবলমাত্র একটি ত্রি-পথ অনুঘটক রূপান্তরকারী ইনস্টল করতে হবে এবং ইঞ্জিনটি উন্নত করতে হবে; এবং ইউরো III মান পূরণের জন্য, আরও ভাল অনুঘটক রূপান্তরকারী সক্রিয় স্তর, অনুঘটক হিটিং এবং একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী গ্রহণ করা প্রয়োজন। ইনস্টলেশন অবস্থান ইঞ্জিনের কাছাকাছি এবং গৌণ বায়ু ইনজেকশন হিসাবে নতুন প্রযুক্তি। স্পষ্টতই, ইউরো II স্ট্যান্ডার্ডের সাথে তুলনা করে, ইউরো III স্ট্যান্ডার্ডের নির্গমন নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি অনেক জটিল এবং কঠিন।
ইউরো তৃতীয় মান পূরণের হালকা-শুল্ক যানবাহনের জন্য মূল প্রযুক্তিগুলি বিবেচনা করা যেতে পারে: ত্রি-মুখী অনুঘটক রূপান্তরকারী; ইঞ্জিন উন্নতি; ভাল অনুঘটক রূপান্তরকারী সক্রিয় স্তর; অনুঘটক গরম; ইঞ্জিনের কাছাকাছি অনুঘটক রূপান্তরকারী ইনস্টলেশন অবস্থান; গৌণ বায়ু ইনজেকশন; কুলিং ডিভাইস সহ নির্গমন গ্যাস পুনর্নির্মাণ সিস্টেম; অপ্টিমাইজড দহন চেম্বার ঘূর্ণি গঠন।
ইউরো Ⅱ থেকে ইউরো Ⅱ পর্যন্ত, গাড়ির নির্গমন ইউরো Eur থেকে ইউরো as এর মতো সহজ নয় Ⅱ এটি একটি পদক্ষেপ এবং এর জন্য তিনটি প্রযুক্তি প্রয়োজন। প্রথমটি হ'ল কোল্ড শুরুর সময় যানবাহনের নির্গমন মেনে চলার প্রয়োজনীয়তা বাড়ানো। পরীক্ষার সময়, যানবাহনটি মাইনাস 7 ডিগ্রি সেলসিয়াস নিম্ন তাপমাত্রার অধীনে ছয় ঘণ্টার বেশি দাঁড়িয়ে থাকা প্রয়োজন। গাড়িটি জ্বলিত করার পরে, মান নির্ধারণের জন্য অবিলম্বে যানটির নির্গমন পরিমাপ করা হয়েছিল। এই প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা ইউরো II মান নয় in এটি এক্সস্টাস্ট গ্যাস পরিশোধন অনুঘটকটির প্রয়োজনীয়তা উত্থাপন করে, যা ইউরো ২ য় মানের জন্য উপযুক্ত অনুঘটক দ্বারা পূরণ হয় না। দ্বিতীয়ত, নিঃসরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি বিশেষ মনিটরিং ফাংশন (ওবিডি, বোর্ডে ডায়াগনস্টিক সিস্টেম) যানবাহন জিজি # 39 এর ইলেক্ট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাতে যুক্ত করা হয়েছে। এটি যে কোনও সময় যানবাহনের নিষ্কাশন নিঃসরণ পর্যবেক্ষণ করতে পারে এবং এটি সীমা ছাড়িয়ে গেলে অনুরোধ জানাবে। এই ওবিডি ইউরো II স্ট্যান্ডার্ড গাড়িগুলিতে উপলব্ধ নেই। তৃতীয় আইটেমটি নির্মাতাদের জন্য প্রস্তাবিত এবং বোর্ডে ডায়াগনস্টিক সিস্টেমের জন্য ওয়্যারেন্টি ব্যবস্থা নেওয়া দরকার।
ইউরো Ⅱ স্ট্যান্ডার্ডের সাথে বৃহত্তম ব্যবধানটি হ'ল ইউরো Ⅲ হ'ল কোল্ড-স্টার নির্গমনকে অন্তর্ভুক্ত করতে শুরু করে। সুতরাং, গার্হস্থ্য পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি স্ট্যান্ডার্ড প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে না এমনকি যদি তারা ত্রি-মুখী অনুঘটক রূপান্তরকারী গ্রহণ করে। ইউরো Eur এবং ইউরো Ⅱ মানগুলি ইউরোতে পৌঁছেছে এমন গাড়িগুলি আপগ্রেড করা সম্ভব Ⅲ স্বাভাবিক পদ্ধতির মধ্যে একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী যুক্ত করা থাকে যা কোল্ড-স্টার নির্গমন হ্রাস করে, বায়ু গরম করার যন্ত্রগুলি যোগ করে এবং যানবাহনের জিজি # 39; এর বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমকে আরও উন্নত করে। জ্বালানী মিশ্রণের ঘনত্বের নির্ভুলতা নিয়ন্ত্রণ করুন। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এক্সস্টাস্ট গ্যাস পুনর্নির্মাণ, যা সাধারণত ইজিআর প্রযুক্তি, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি এবং টার্বোচার্জড ইন্টারকুলিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা উচিত, অন্যথায় প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করা কঠিন হবে। ঘরোয়া ইজিআর প্রযুক্তি এখনও উন্নয়নের পর্যায়ে রয়েছে, টার্বোচার্জড ইন্টারকুলিং প্রযুক্তি গাড়িতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছে, তবে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ এখনও শুরু হয়নি। সুতরাং, যদি দেশীয় ডিজেল ইঞ্জিনগুলির নির্গমন স্তর ইউরো III এ পৌঁছায়, আরও কাজ করা দরকার। এছাড়াও, ঘরোয়া জ্বালানী স্তরটিও অবশ্যই বজায় রাখতে হবে, যেমন লো-ওলেফিন পেট্রোল এবং লো সালফার ডিজেল সরবরাহ করা।
ইউরো Eur এবং ইউরো with এর সাথে তুলনা করে, ইউরো তৃতীয় মানটির আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে এবং এটি একটি গুণগত লাফ। এটি একটি আপডেট ধারণা। সাধারণত বললে, উন্নতি হওয়ার পরে ইউরো Ⅱ যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা সম্ভব। যাইহোক, ইঞ্জিন ডিজাইনের নীতিটি ইউরো III এর প্রয়োজনীয়তাগুলি বিবেচনায় রেখে, এবং এটির প্রসারিত করা সম্ভব কিনা তা ভিত্তি করে কিনা তা দেখতে হবে। ইউরো III মান পূরণের জন্য অন্যান্য যানবাহনের সম্ভাব্যতা খুব সামান্য।