প্রারম্ভিক গাড়িতে ব্যবহৃত বেশিরভাগ ফ্রেমগুলি খাঁচার মতো স্টিলের মরীচি এবং কলাম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, অর্থাৎ দুটি সমান্তরাল মূল বিমের উপর, তারা একটি ধাপের মতো পদ্ধতিতে বাম এবং ডানদিকে সংযুক্ত অনেকগুলি সহায়ক বিম যুক্ত করে তৈরি করা হয়েছিল। । গাড়ির বডি ফ্রেমে তৈরি করা হয়েছে। দরজা হিসাবে, বালি বোর্ড, ফণা, লাগেজ বগি কভার এবং অন্যান্য শীট অংশগুলি, তারা অতিরিক্তভাবে গাড়ির শরীরের বাইরেও areাকা থাকে, সুতরাং গাড়ির দেহ এবং ফ্রেমটি দুটি স্বতন্ত্র কাঠামো। এই নকশার বৃহত্তম সুবিধা হ'ল এটি হালকা ওজন এবং অনমনীয়তা উভয়কেই বিবেচনায় নিতে পারে, তাই এটি অনেক স্পোর্টস কার নির্মাতারা পছন্দ করেছেন। প্রথমদিকে ফেরারি এবং ল্যাম্বোরগিনি সকলেই এই নকশাটি গ্রহণ করেছিলেন।
ইস্পাত ফ্রেমের নকশাটি অবশ্যই অনেকগুলি জয়েন্টগুলির মাধ্যমে মূল রশ্মি এবং সহায়ক মরীচিটি সংযুক্ত করতে হবে এবং খাঁচা কাঠামো একটি বৃহত স্থান তৈরি করতে পারে না, এটি জটিল উত্পাদন ব্যতীত ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত নয় এবং ভর উত্পাদনের পক্ষে উপযুক্ত নয়। একটি চার-দরজা আরভিতে যা স্থানের উপলব্ধিকে জোর দেয়। অতএব, একক-কাঠামো ফ্রেম ধীরে ধীরে গাড়ির জগতের মূলধারায় পরিণত হয়েছে, এবং খাঁচা-আকৃতির ইস্পাত ফ্রেমটি ধীরে ধীরে এই একক ফ্রেম দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছে যা শরীর এবং ফ্রেমকে সংযুক্ত করে (যেমন: ধারক ট্রাক), একক ফ্রেম সাধারণত জিজি কোট; চ্যাসিস জিজি কোট; বলা হয়, যা ইংরেজি জিজি কোট; প্ল্যাটফর্ম জিজি কোট; থেকে প্রাপ্ত is
3 ফ্রেমের শ্রেণিবদ্ধকরণ
বর্তমানে ফ্রেমটি বিভিন্ন কাঠামোগত ফর্ম অনুযায়ী ট্র্যাপিজয়েডাল ফ্রেম, একটি মেরুদণ্ডের ফ্রেম, পেরিফেরিয়াল ফ্রেম এবং একটি ট্রাস ফ্রেমে বিভক্ত।