কিভাবে ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন কাজ করে
কোন নির্দিষ্ট গিয়ার অবস্থান নেই, এবং অপারেশন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অনুরূপ। যাইহোক, স্পিড অনুপাত পরিবর্তন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্থানান্তর প্রক্রিয়া থেকে ভিন্ন, কিন্তু এটি ক্রমাগত, তাই পাওয়ার ট্রান্সমিশন ক্রমাগত এবং মসৃণ।
ভি-টাইপ রাবার বেল্ট টাইপ, মেটাল বেল্ট টাইপ, মাল্টি-ডিস্ক টাইপ, স্টিল বল টাইপ, রোলার টার্নিটেবল টাইপ এবং অন্যান্য স্ট্রাকচার রয়েছে, যার মধ্যে বেশিরভাগই ধাতু প্রেরণ করতে মেটাল বেল্ট এবং পরিবর্তনশীল ব্যাসার্ধ রোলার ব্যবহার করে। সক্রিয় বেলন এবং প্যাসিভ রোলার এর ব্যাসার্ধের মাধ্যমে, গিয়ার অনুপাত পরিবর্তিত হয়। তত্ত্ব অনুসারে, এই ধরনের সংক্রমণ অত্যন্ত দক্ষ, তবে লোডের দ্বারা প্রেরিত শক্তি ক্ষেত্রে এটি অবশ্যই তৈরি করা উচিত। যেহেতু ইস্পাত ফালা এবং রোলারের মধ্যে ঘর্ষণ ক্ষমতা প্রেরণ করার জন্য ব্যবহৃত হয়, ইস্পাত ফালা এবং বেলনটির অপারেশন অত্যন্ত দাবি করা হয়। ক্ষমতা কার্যকরভাবে প্রেরণ করার জন্য, ইস্পাত ফালা এবং রোলারের মধ্যে কোন স্লিপেজ অনুমোদিত হয় না এবং মূল তাপ শক্তি উৎপন্ন হয়। যদি এটি আবার ফাঁস হয়ে যায়, তবে এটি অভ্যন্তরীণ অংশগুলিকে বার্ন করা বা গুরুত্ব সহকারে পরাস্ত হতে পারে। স্ট্যাটিক ঘর্ষণ বৃদ্ধি করার জন্য, সবচেয়ে সরাসরি উপায় স্টিলের ফালা এবং বেলন মধ্যে চাপ বৃদ্ধি করা হয়। যাইহোক, ঘর্ষণ বাড়ানো হয় এবং বিদ্যুৎ সংক্রমণের ক্ষতিও বৃদ্ধি পায় যা অনিবার্যভাবে জ্বালানি খরচ বাড়ায়। এবং ইস্পাত ফালা শক্তি এছাড়াও একটি প্রধান ফোকাস। অতএব, সিভিটি গিয়ারবক্সগুলিতে সান্ত্বনা, উচ্চ দক্ষতা এবং শক্তি সঞ্চয় সুবিধা রয়েছে। অসুবিধা হল বর্তমান সিভিটি গিয়ারবক্স বড় টর্কে প্রতিরোধ করতে পারে না। অন্যথায়, এটি উচ্চ জ্বালানি খরচ সঙ্গে ক্ষতিপূরণ প্রয়োজন।
সিভিটি (ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন) ধাপে ধাপ থেকে ভিন্ন, এতে তার গিয়ার অনুপাত একটি বিচ্ছিন্ন বিন্দু নয়, তবে ধারাবাহিক মানগুলির একটি সিরিজ যেমন 3.455 থেকে 0.85। সিভিটি কাঠামো প্রচলিত সংক্রমণ চেয়ে সহজ এবং ছোট। এতে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের গিয়ার জোড়া নেই এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জটিল গ্রহের গিয়ার সেট নেই। এটি গতির অনুপাতের স্টাইলাস পরিবর্তন অর্জনের জন্য প্রধান, চালিত চাকা এবং ধাতব বেল্টের উপর নির্ভর করে।
নীতিটি হল সাধারণ গিয়ারবক্সের মতো একই আকারের গিয়ারের বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণের সাথে বিভিন্ন গতির অনুপাত গঠন করা হয় এবং বাইসাইকেলগুলির মতো প্যাডেলগুলি বড় এবং ছোট চাকার এবং চেইন দ্বারা বিভিন্ন গতিতে চাকাগুলিকে ঘোরান। কারণ বিভিন্ন থ্রুগুলি গিয়ারের প্রতিটি সেটের জন্য বিভিন্ন চাপ সৃষ্টি করে, গিয়ারবক্সের আউটপুট গতি এছাড়াও পরিবর্তিত হয়, ফলে গ্রেড বিভাজন না করে ধীর ঘূর্ণন অর্জন করে।
সিভিটি একটি ট্রান্সমিশন বেল্ট এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন জন্য পরিবর্তনশীল খাঁজ প্রস্থ সঙ্গে একটি ratchet চাকা ব্যবহার করে। অর্থাৎ, যখন র্যাচিট গ্রোভ প্রস্থ পরিবর্তন করে, ড্রাইভ বেল্টের যোগাযোগ ব্যাসার্ধ এবং চালিত চাকাতে চালিত বেল্ট অনুযায়ী পরিবর্তিত হয় এবং ট্রান্সমিশন বেল্ট সাধারণত একটি রাবার বেল্ট, একটি ধাতব বেল্ট এবং একটি ধাতব শিকল ব্যবহার করে। সিভিটি সত্যিই নির্মম। তার সুবিধার হালকা ওজন, ছোট আকার এবং কয়েক অংশ। এটির তুলনায় এটি উচ্চ অপারেটিং দক্ষতা এবং কম জ্বালানী খরচ আছে। যাইহোক, সিভিটি এর ত্রুটিগুলিও স্পষ্ট। সংক্রমণ বেল্ট সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং বড় লোড সহ্য করতে পারবেন না। এটি শুধুমাত্র 1 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ কম শক্তি এবং নিম্ন-টর্কের যানবাহনগুলির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, তাই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আ occupancy 4% এর চেয়ে কম। । সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, প্রধান অটোমোবাইল সংস্থাগুলির ব্যাপক গবেষণার পরে পরিস্থিতি উন্নত হয়েছে। সিভিটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উন্নয়ন দিক হতে হবে।