আঠালো coupling টাইপ কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়াল ভূমিকা
আঠালো কাপলিং এর কাজ নীতিটি কিছুটা মাল্টি-প্লেট ক্লাচের মতো। ইনপুট শ্যাফ্টের অভ্যন্তরীণ প্লেটের বহুবচনটি আউটপুট শ্যাফ্ট হাউজিংয়ের বাইরের প্লেটের বহুতলতার মধ্যে ঢোকানো এবং উচ্চ সান্দ্রতা তেল দিয়ে ভরাট করা হয়, যেমন FIG তে দেখানো হয়েছে। ইনপুট শ্যাফ্টটি সামনে ইঞ্জিনে একটি স্থানান্তরিত স্থানান্তর ডিভাইসের সাথে যুক্ত হয় এবং আউটপুট শ্যাফ্টটি পিছন অক্ষের সাথে সংযুক্ত থাকে। স্বাভাবিক ড্রাইভিং সময়, সামনে এবং পিছন চাকার মধ্যে ঘূর্ণমান গতি কোন পার্থক্য নেই, আঠালো coupling কাজ করে না, এবং ক্ষমতা পিছন চাকার বিতরণ করা হয় না। গাড়ী এখনও একটি সামনে চাকা ড্রাইভ গাড়ী সমতুল্য।
গাড়ির সামনে এবং পিছন চাকার একটি বড় গতি পার্থক্য আছে। ভিসাকাস কাপলিংয়ের ভিতরের এবং বাইরের প্লেটের মধ্যে সিলিকন তেল উত্তেজিত হয় এবং তাপীয়ভাবে প্রসারিত হতে শুরু করে, এটি বড় আঠালো প্রতিরোধ সৃষ্টি করে, অভ্যন্তরীণ ও বাইরের প্লেটের মধ্যে আপেক্ষিক গতিবিধি প্রতিরোধ করে এবং একটি বড় টর্ক তৈরি করে। এইভাবে, শক্তি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পিছন চাকার কাছে প্রেরণ করা হয়, এবং গাড়ীটি একটি অল-চক্র ড্রাইভ গাড়িতে রূপান্তরিত হয়।
উপকারিতা: কমপ্যাক্ট আকার, সহজ গঠন এবং কম উত্পাদন খরচ।
অসুবিধা: প্রতিক্রিয়া গতি হ্রাস হয়, টর্কে বিতরণ অনুপাত ছোট, সমন্বয় এবং বিচ্ছেদ নিজে নিয়ন্ত্রণ করা যাবে না, এবং উচ্চ লোড অপারেশন অত্যধিক গরম করার কারণে ব্যর্থ হতে পারে।