Ditionতিহ্যবাহী শীতলকরণ মাঝারি ত্রুটি
জল এক ধরণের শীতল মাধ্যম। জল দীর্ঘকাল ধরে শীতল মাধ্যম হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছে, মূলত তার সুরক্ষা এবং সহজ অ্যাক্সেসযোগ্যতার কারণে। যাইহোক, জলের অন্তর্নিহিত ত্রুটি যেমন লো ফোটার পয়েন্ট, আইসিং, জারা, স্কেল ইত্যাদি আধুনিক ইঞ্জিন বিকাশের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে অক্ষম করে। শতাধিক বছরেরও বেশি সময় ধরে মোটরগাড়ি শিল্পের বিকাশের ইতিহাসে, এটিতে অনেকগুলি প্রযুক্তিগত পরিবর্তন হয়েছে, তবে শীতলকরণের মাধ্যমটি কখনও মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়নি, এবং এটি সর্বদা জল থেকে অবিচ্ছেদ্য। অতীতে, শীতল পদ্ধতির অভ্যন্তরীণ কার্যকারী অবস্থা সম্পর্কে লোকের বোঝা অস্পষ্ট ছিল। জলীয় কুল্যান্ট ব্যবহার করার সময়, সিলিন্ডার অপারেশনের সময় উত্পন্ন উচ্চ তাপমাত্রা এবং তাপ এক্সচেঞ্জটি পানির কম ফুটন্ত পয়েন্টের কারণে নয় এবং উত্পন্ন জলীয় বাষ্প স্তর তাপের চালনে বাধা সৃষ্টি করেছিল। বেরিয়ে আসুন, ইঞ্জিন একটি অত্যধিক উত্তপ্ত অবস্থায় কাজ করে, এর ফলে প্রাক-দহন, ছোঁড়া, ইঞ্জিনের কার্যকারিতা অবনতি, জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি এবং ব্যর্থতার হার বৃদ্ধি পায়। অনেক গাড়ি প্রস্তুতকারক "পাত্র খোলার" অতিরিক্ত উত্তাপের সমস্যা দূর করতে কুলিং সিস্টেমে চাপ ডিভাইস যুক্ত করেছেন, যা কেবল উত্পাদন ব্যয়ই বাড়িয়ে তোলে না, তবে সমস্যাটি মৌলিকভাবে সমাধান করে না not যতক্ষণ না তারা জলীয় কুলিংয়ের মাধ্যম ব্যবহার করে সমস্ত ইঞ্জিন এই বিপত্তির সংস্পর্শে আসবে। তদ্ব্যতীত, শীতলকরণ সিস্টেমের পাইপলাইনে স্কেল এবং জলের মরিচা উত্পন্ন হয় এবং সিস্টেমটি উচ্চ চাপের মধ্যে কাজ করে, যাতে শীতলকরণের জীবনযুগ হ্রাস পায়।