হাইব্রিড পাওয়ার সিস্টেমে বিভিন্ন ডিগ্রির মিশ্রণ অনুযায়ী হাইব্রিড পাওয়ার সিস্টেমকেও নিম্নলিখিত চারটি বিভাগে ভাগ করা যায়:
। মাইক্রো হাইব্রিড সিস্টেম। প্রতিনিধি মডেলগুলি হলেন PSA' এর হাইব্রিড সংস্করণ সি 3 এবং টয়োটা জিজি # 39; এর হাইব্রিড সংস্করণ ভিটজ। কড়া কথায় বলতে গেলে, একটি মাইক্রো হাইব্রিড সিস্টেম সহ একটি গাড়ী সত্যিকারের সংকর গাড়ি নয়, কারণ এর বৈদ্যুতিক মোটর গাড়ির জন্য অবিচ্ছিন্ন শক্তি সরবরাহ করে না।
হালকা হাইব্রিড শক্তি ব্যবস্থা। প্রতিনিধি মডেল হ'ল জিএম জিজি # হাইব্রিড পিকআপ ট্রাক। হালকা সংকর বিদ্যুৎ ব্যবস্থা জেনারেটরের সাহায্যে ইঞ্জিনের শুরু এবং থামানো নিয়ন্ত্রণ করতে পারে তা ছাড়াও, এটি অর্জনও করতে পারে: (1) শক্তির কিছু অংশ হ্রাস এবং ব্রেকিং অবস্থার মধ্যে শোষিত হয়; (২) ড্রাইভিং চলাকালীন, ইঞ্জিন একটি ধ্রুব গতিতে পরিচালিত হয়, ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত শক্তি চাকার ড্রাইভিং চাহিদা এবং জেনারেটরের চার্জিং ডিমান্ডের মধ্যে সামঞ্জস্য করা যায়। হালকা হাইব্রিড পাওয়ার সিস্টেমের মিশ্রণ ডিগ্রি সাধারণত 20% এর নীচে থাকে।
- মিডিয়াম হাইব্রিড পাওয়ার সিস্টেম হোন্ডা জিজি # 39; র হাইব্রিড ইনসাইট, অ্যাকর্ড এবং সিভিক সকলেই এই সিস্টেমের অন্তর্ভুক্ত। হাইব্রিড সিস্টেমটি একটি উচ্চ-ভোল্টেজ মোটর ব্যবহার করে। তদতিরিক্ত, মিড-হাইব্রিড পাওয়ার সিস্টেমটিও একটি ফাংশন যুক্ত করে: যখন গাড়ী ত্বরণ বা ভারী বোঝা অবস্থার অধীনে থাকে তখন বৈদ্যুতিক মোটর চাকাগুলি চালনা করতে সহায়তা করতে পারে, যার ফলে ইঞ্জিন নিজেই পাওয়ার আউটপুটটির অভাবকে পরিপূরক করে, যার ফলে আরও উন্নতি হয় গাড়ির পারফরম্যান্স। এই সিস্টেমের মিশ্রণ ডিগ্রি তুলনামূলকভাবে বেশি, যা প্রায় 30% পৌঁছতে পারে। বর্তমান প্রযুক্তি পরিপক্ক এবং ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। । একটি সম্পূর্ণ হাইব্রিড সিস্টেম। টয়োটা জিজি প্রাইস এবং ভবিষ্যতের এস্টিমা সম্পূর্ণ হাইব্রিড সিস্টেম। সিস্টেমটি উচ্চতর ডিগ্রি মিশ্রণের সাথে একটি 272-650v উচ্চ-ভোল্টেজ স্টার্টার মোটর ব্যবহার করে। মিড-হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে তুলনা করে, সম্পূর্ণ হাইব্রিড সিস্টেমের হাইব্রিড সিস্টেমটি 50% পৌঁছতে বা ছাড়িয়ে যেতে পারে। প্রযুক্তির বিকাশ সম্পূর্ণ সংকর সিস্টেমকে ধীরে ধীরে হাইব্রিড প্রযুক্তির মূল বিকাশের দিকে পরিণত করবে।