হাইব্রিড-বৈদ্যুতিনবাহী historicalতিহাসিক বিকাশ
বর্তমানে ব্যবহৃত সাধারণত জ্বালানী-ইঞ্জিনের যানবাহনে বিভিন্ন কলস রয়েছে। পরিসংখ্যান দেখায় যে ৮০% এরও বেশি রাস্তাঘাটে অবস্থিত পরিস্থিতিতে একটি সাধারণ গাড়ি বিদ্যুতের সম্ভাবনার মাত্র ৪০% ব্যবহার করে এবং এটি শহরাঞ্চলে ২৫% নেমে আসবে যা আরও মারাত্মক। এটি নিষ্কাশন গ্যাস দিয়ে পরিবেশকে দূষিত করছে। নব্বইয়ের দশক থেকে, পরিবেশ সংরক্ষণের উন্নতির জন্য সারা বিশ্বের বিভিন্ন দেশের কণ্ঠস্বর বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং বিভিন্ন বৈদ্যুতিক যানবাহন সামনে চলে এসেছে। যদিও এটি সাধারণত বিশ্বাস করা হয় যে ভবিষ্যতটি বৈদ্যুতিন যানবাহনগুলির জগত, তবুও ব্যাটারি প্রযুক্তির সমস্যা বৈদ্যুতিক যানগুলির প্রয়োগকে বাধা দেয়। যেহেতু ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব পেট্রোলের তুলনায় শতগুণ বেশি খারাপ, যা প্রয়োজনীয় মূল্য থেকে অনেক দূরে, বিশেষজ্ঞরা অনুমান করেছেন যে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি 10 বছরের মধ্যে জ্বালানী ইঞ্জিনের গাড়িগুলি প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হবে না (যদি না জ্বালানী কোষের মধ্যে একটি বড় অগ্রগতি না ঘটে) প্রযুক্তি).
বাস্তবতা ইঞ্জিনিয়ারদের উভয় বিশ্বের সেরা পেতে এবং একটি হাইব্রিড-বৈদ্যুতিক যানবাহন (সংক্ষেপে এইচআইভি) গাড়ি বিকাশের জন্য একটি উপায় নিয়ে আসতে বাধ্য করেছিল। তথাকথিত হাইব্রিড পাওয়ার ইউনিটটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি গাড়ীতে চালিত শক্তি হিসাবে একটি সহায়ক শক্তি ইউনিটের সংমিশ্রণ। সহায়ক শক্তি ইউনিট আসলে একটি ছোট জ্বালানী ইঞ্জিন বা পাওয়ার জেনারেটর সেট। আরও সুস্পষ্টভাবে বলতে গেলে, এটি ট্র্যাডিশনাল ইঞ্জিনটিকে যতটা সম্ভব ছোট করা, যাতে পাওয়ারের সেই অংশটি ব্যাটারি-মোটর সিস্টেম বহন করে। এই জাতীয় হাইব্রিড পাওয়ার ইউনিট উভয়ই ইঞ্জিন&# 39 এর ক্রমাগত কাজের সময় ব্যবহার করে।
与此原文有关的更多信息要查看其他翻译信息，您必须输入相应原文