সিলভারস্টোন সার্কিট ট্র্যাক বৈশিষ্ট্য
1973 সালে, জোডি শেক্টের চালিত গাড়ি সিলভারস্টনে উডকোটের কোণায় চলার সময় পিছলে যায়, যার ফলে আটটি গাড়ি একসাথে দুর্ঘটনায় পড়ে একটি চেইন দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিল। এই লক্ষ্যে, ট্র্যাক পক্ষটি উডকোট বেন্ডে একটি হ্রাসকারী বক্ররেখা যোগ করেছিল এবং তারপরে ১৯৯১, ১৯৯৪, ১৯৯,, ১৯৯ 1997 সালে উডকোট বক্ররেখাটি আরও সংশোধন করা হয়েছিল। এফ 1 গ্র্যান্ড প্রিক্সের আয়োজক দেশে ক্রমবর্ধমান মারাত্মক প্রতিযোগিতার মুখোমুখি সিলভারস্টোনও ক্রমাগত এবং নির্মূল হওয়া এড়াতে তার জঞ্জাল রাস্তাগুলি এবং মারাত্মক ট্র্যাফিক সমস্যার ধারাবাহিকভাবে উন্নতি করেছে।
সিলভারস্টোন ট্র্যাকটিতে দীর্ঘ সোজা লেন এবং উচ্চ-গতির কোণ রয়েছে যা কেবল গাড়ির পারফরম্যান্সই পরীক্ষা করে না, চালকের ড্রাইভিং দক্ষতা এবং সাহসের সীমাও পরীক্ষা করে। ১৯৯৯ সালে মাইকেল শুমাচর এখানে পা ছড়িয়ে দিয়েছিলেন এবং জাপান সুজুকা গ্র্যান্ড প্রিক্সের ফাইনাল হওয়া পর্যন্ত মিকা হাককিনেন জিতেছিল বিশ্ব চ্যাম্পিয়নরা।
সিলভারস্টোন ট্র্যাকটি দ্রুতগতির, গাড়িটির জন্য দুর্দান্ত বায়ুসংস্থান প্রয়োজন, যা চালক এবং গাড়ি উভয়ের জন্যই চ্যালেঞ্জপূর্ণ, অ্যাবেই বাঁক এবং প্রাইরির শেষ এস-টার্ন। নমন এবং লফিল্ডের মোড়গুলি বেশ স্তর এবং চালকরা সাধারণত মধ্যবর্তী ডাউনফোর্ড সামঞ্জস্য ব্যবহার করেন। এই ট্র্যাকের জন্য প্রারম্ভিক রেখাটি খুব অদ্ভুত। প্রতিটি ড্রাইভারই সূচনা সংকেত দেখতে পাবে না। কারণ প্রস্থানের অপেক্ষায় থাকা ড্রাইভারগুলি একটি বক্ররেখায় থাকে, যাতে পিছনের পিছনের ড্রাইভার সরাসরি সিগন্যাল আলো দেখতে না পায়, সুতরাং আপনাকে অবশ্যই ড্রাইভারের সামনে চলার দিকে মনোযোগ দিতে হবে এবং মেশিনটি দেখতে হবে।