জানা গেছে যে ইউরোর তৃতীয় পণ্যগুলি এমন জ্বালানী ব্যবহার করে যা প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে না, এটি গাড়ির জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থাকে ক্ষতিগ্রস্থ করবে এবং গাড়ির পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করবে। শেষ ব্যবহারকারী গুরুতর রক্ষণাবেক্ষণ সমস্যার সম্মুখীন হবে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলিতে ডিজেলের সালফারের পরিমাণ 350PPM। এই জ্বালানী স্ট্যান্ডার্ডটি ইউরো III মান বাস্তবায়নের এক বছর আগে 2002 সালের জানুয়ারিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল। ইউরো III প্রযুক্তি সফলভাবে বাস্তবায়নের জন্য, অটো প্রস্তুতকারক এবং জ্বালানী সরবরাহকারী উভয়েরই conকমত্য হওয়া উচিত যে কঠোর নিষ্কাশন নির্গমন মানগুলির প্রয়োগের সাফল্যের জন্য জ্বালানীর গুণমান গুরুত্বপূর্ণ। অন্য দৃষ্টিকোণ থেকে, নতুন স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি জ্বালানী সরবরাহকারীদের আরও ব্যবসায়ের সুযোগ সরবরাহ করতে সক্ষম হবে।
অটোমোবাইল নির্মাতারা ইউরো III মান এবং এর সাথে মেলে তেলের মান সম্পর্কে খুব উদ্বিগ্ন। কিছু গাড়ি নির্মাতারা বিশ্বাস করেন যে ইউরো III নির্গমন স্ট্যান্ডার্ড বাস্তবায়ন অবশ্যই গাড়ীটির জন্য কোনও সমস্যা হবে না। মূলটি হ'ল জ্বালানী স্তর এবং ওবিডি-তে জ্বালানীটির প্রভাব (অন-বোর্ড ডায়াগনস্টিক সিস্টেম)। প্রভাব। জ্বালানীর গুণগত নিশ্চয়তার বিষয়টিও রয়েছে। বেইজিং প্রথমে ইউরো তৃতীয় বাস্তবায়ন করবে, এবং বেইজিংয়ের জ্বালানীর নিশ্চয়তা দেওয়া যেতে পারে, তবে গাড়িগুলি অন্য জায়গায় যাবে না এমন কোনও গ্যারান্টি নেই। তারা গেলে আমার কী করা উচিত? অ-স্থানীয় গ্রাহকরাও আছেন যারা বেইজিংয়ে গাড়ি কিনতে আসেন, আমাদের কী করা উচিত? গুয়াংবেনের 4 এস শপ একবার কল্পনা করেছিল যে ওবিডি দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলির বেইজিং বাজারের জন্য বিশেষ মডেল রয়েছে (তাদের রক্ষণাবেক্ষণ আলাদা)। প্রস্তুতকারকের প্রয়োজন যে 4 এস দোকানগুলি কেবল বেইজিংয়ের স্থানীয় গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করা যেতে পারে। আসলে এটি নিয়ন্ত্রণ করা এখনও কঠিন।