১৯৯৪ সালের মে মাসে আমট্রাক ১৯ 1976 সালে নির্মিত একটি পুরানো ফ্যাশন টারবাইন যাত্রীবাহী ট্রেনটি সংশোধন করে টার্বোমেকা জিজি # 39; টি ম্যাকিলা টি নতুন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন, একটি ডায়াগনোসেবল ডিজিটাল কন্ট্রোল সিস্টেম এবং একটি নতুন অভ্যন্তর প্রসাধন ব্যবহার করে। এমট্রাক জিজি কোটায় নিউইয়র্ক-অ্যালবানি বিভাগে; এম্পায়ার কোরি ডর জিজি কোট; (এম্পায়ার কোরি ডোর) প্রতি ঘন্টা 200 কিলোমিটার গতিতে এবং আরও ঘরোয়া ট্রায়াল অপারেশন পরিচালিত হবে।
আমট্রাক পরিচালিত আরটিএলগুলি টার্বোমেকা জিজি # 39; র সর্বশেষ মডুলার গ্যাস টারবাইন প্রযুক্তি প্রদর্শনের জন্য খুব উপযুক্ত। রোহর জিজি # 39 এর ফ্রেম এবং গাড়ির বডি স্ট্রাকচার এবং এএনএফ-ডিজাইন করা বোগিগুলি সমস্ত উচ্চ-গতির অপারেশনের সময় তার নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব প্রমাণ করেছে। বোগি, গাড়ির বডি এবং কার্ডান শ্যাফ্ট ব্যবহার করে সাসপেনশনও একটি প্রমাণিত নকশা। ফ্রান্সে এখনও একই রকম 50 টি ইএমইউ গ্রুপ চালু রয়েছে। এমট্রাক জিজি # 39; এর আরটিএল আসলে অপারেটিং গতির চেয়ে উচ্চ মানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
অ্যামট্রাক পরিকল্পনা অনুসারে আরটিএলগুলিতে করা একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি হ'ল সর্বশেষতম ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি ব্যবহার। অনেক সমস্যা মূলত ইঞ্জিন থেকেই তৈরি হয় না, তবে রিলে ভিত্তিক বিদ্যমান ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণের অবিশ্বস্ততার সাথে সম্পর্কিত। উন্নত আরটিএলগুলি বিমান প্রযুক্তির FADEC (পূর্ণ কর্তৃপক্ষ ডিজিটাল ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ) এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হবে এবং ডিসিইউ (ডিজিটাল ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট) গ্রহণ করবে।
জ্বালানী ব্যবস্থাও পরিবর্তন করা হবে। বিদ্যমান ব্যবস্থায়, আরটিএলগুলি একটি জটিল দ্বৈত জ্বালানী সিস্টেম ব্যবহার করে। উচ্চ গ্রেড এবং ব্যয়বহুল নং 1 ডিজেল শুরু করার জন্য এবং 2 নং ডিজেল অপারেশনের জন্য ব্যবহৃত হয়। নতুন মকিলা ইঞ্জিন গ্রহণ করার পরে, উপরোক্ত দ্বৈত জ্বালানী সিস্টেম বাতিল করা যেতে পারে। নতুন ইঞ্জিন কার্যকরভাবে উপরের দুটি জ্বালানীর পাশাপাশি জেট ইঞ্জিন জ্বালানী, কেরোসিন, তরল প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি), সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি) ইত্যাদি জ্বালিয়ে দিতে পারে। টার্বোমেকা সংস্থা মাকিলাকে একটি জ্বলন টারবাইন বলে যা কোনও জ্বালানী পোড়াতে পারে।