রিয়ার-চাকা ড্রাইভ সুবিধা এবং অসুবিধা
রিয়ার-व्हील ডাইভ সুবিধা
অ্যাকসিলেশন: যখন ত্বরণ শুরু হয়, তখন গাড়ির ওজন পিছনের দিকে প্রেরণ করা হয়, এর ফলে পিছন চাকার চাপ বৃদ্ধি পায়, যাতে পিছন চাকার আরো দৃঢ়তা বাড়ায় এবং ত্বরণ উন্নত হয়।
বজায় রাখা সহজ: একটি ফ্রন্ট-চাকা ড্রাইভের বিপরীতে, সমস্ত পাওর্ট্রেইন উপাদান গাড়ির সম্মুখের দিকে ঘনীভূত হয়, এটি সামনে-চাকা ড্রাইভের চেয়ে যান্ত্রিকভাবে সরল করে তোলে। অতএব, এটি বিচ্ছিন্ন করা এবং বজায় রাখা সহজ।
টর্ক স্টিয়ারিং: কোন পক্ষপাত সমস্যা যে অসম ফ্রন্ট চাকা টর্ক বিতরণ থেকে হতে পারে।
ওজন বিতরণ: পিছন চাকা ড্রাইভ গাড়ির ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সামনে চাকা ড্রাইভ পিছনে মাউন্ট করা যেতে পারে। এইভাবে গাড়ির ওজন সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে আরও সমানভাবে বিতরণ করা হয়। এই গাড়ী হ্যান্ডলিং উন্নত করতে সাহায্য করবে।
ব্যাসার্ধ ঘুরিয়ে: সামনে চাকার তুলনামূলকভাবে সরলীকৃত ট্রান্সমিশন কাঠামোর কারণে, সামনে চাকারগুলি প্রায়শই একটি বড় কোণ দ্বারা ঘোরানো যেতে পারে। এইভাবে, পিছন চাকা ড্রাইভ যানবাহন সাধারণত ছোট বাঁক radii আছে।
টেনে আনুন: ট্রেলারের ক্ষেত্রে, পিছন চাকা ড্রাইভ ভাল স্টিয়ারিং কর্মক্ষমতা এবং ড্র্যাগের জন্য ট্রেলারের সংযুক্তি বিন্দুর কাছাকাছি।
রিয়ার-চাকা ডাইভ অসুবিধা
ম্যানুভারিবিলিটি: ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের তুলনায়, পিছন চাকা ড্রাইভ যানবাহন ওভার-স্টিয়ারিংয়ের প্রবণতা, যা সাধারণ ড্রাইভিং দক্ষতা নিয়ন্ত্রণের জন্য লোকেদের পক্ষে কঠিন।
অভ্যন্তরীণ স্থান: সেদানের জন্য, সম্মুখ যাত্রীর স্থানটি সংকুচিত হয় কারণ পিছন-চাকা ড্রাইভের ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স পিছন দিকে অবস্থান করা হয়। যেহেতু একটি পিছন চাকা অগ্রসর একটি ড্রাইভ শাখা আছে, পিছন আসন নীচে মেঝে উত্থাপন করা আবশ্যক। ট্রাঙ্কের ভলিউম হ্রাস করাও সম্ভব।
গাড়ির ওজন: যদিও পিছন চাকা ড্রাইভের যান্ত্রিক নকশা সহজ, তবে উপাদানগুলি আরও বেশি বিতরণ করা হয় এবং পাওয়ার সিস্টেমের মোট ওজন বৃদ্ধি পায়।
মূল্য: যেহেতু পাওয়ার সিস্টেমটি সমাবেশের সময় ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মতো স্বনির্ভর হতে পারে না, তাই এটি কাজের দক্ষতার চেয়ে কম, এইভাবে সমাবেশ খরচ বৃদ্ধি করে। উপরন্তু, পাওয়ার সিস্টেম উপাদান খরচ আরো। অতএব, সাধারণ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহন একই ক্লাসের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির চেয়ে সামান্য বেশি ব্যয়বহুল।